新益為成本管理咨詢公司概述：隨著鐵路體制改革不斷深入，無論從企業(yè)內(nèi)部和外部都對鐵路成本管理工作提出了新的、更高的要求，目前鐵路成本管理工作仍存在許多問題，與這些要求不適應(yīng)。

成本管理咨詢

一、專業(yè)管理人員薄弱

相當(dāng)于基層站場成本管理在企業(yè)管理中的控制作用逐漸凸顯，成本管理專業(yè)人才薄弱的問題也出現(xiàn)了。

一是減少基層站場定額財(cái)務(wù)人員。隨著基層站場人事制度改革的深入推進(jìn)，計(jì)劃全面調(diào)整基層站場財(cái)務(wù)人員，個(gè)別站場財(cái)務(wù)人員減至3人。最基本的財(cái)務(wù)會計(jì)工作可以得到保障，成本管理工作不能充分考慮。

二是基層站場缺乏專業(yè)管理人才。目前，企業(yè)財(cái)務(wù)人員對從事財(cái)務(wù)工作的非財(cái)務(wù)人員普遍存在“學(xué)歷高、能力差”、“學(xué)歷低、年齡大”的特點(diǎn)，不能滿足成本管理對基本素質(zhì)的要求。人員。在成本管理實(shí)施過程中，實(shí)施的效果必然會很差。

二、成本管理基礎(chǔ)薄弱

由于管理制度不完善，加之鐵路點(diǎn)線長度多，部分地方成本信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確；有的單位把班、班用一種形式計(jì)算，沒有調(diào)動(dòng)全體員工認(rèn)真做，沒有嚴(yán)格考核；甚至有的單位沒有嚴(yán)格遵守成本核算紀(jì)律，出現(xiàn)造假、亂列成本的現(xiàn)象。年終季末，突擊花錢消費(fèi)，虛列列支成本。

在預(yù)測某個(gè)車場年度運(yùn)輸成本計(jì)劃的完成情況時(shí)，并沒有全面準(zhǔn)確地掌握所有下屬單位的成本信息。誤以為年費(fèi)有余地，年終驚喜費(fèi)60萬元。結(jié)果，年度成本計(jì)劃超支，主要領(lǐng)導(dǎo)被上級黃牌警告。

鐵路運(yùn)輸主業(yè)與自身通過關(guān)聯(lián)交易設(shè)立的多元化經(jīng)營企業(yè)之間擠壓運(yùn)輸成本的案例屢見不鮮。在公共工程部門成立了材料配送公司。幾乎所有的大、中、維修物資都經(jīng)過物資配送公司提價(jià)。這人為地增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)全年成本50萬元以上。新上任的機(jī)務(wù)段總經(jīng)濟(jì)師到車間檢查班組經(jīng)濟(jì)核算，發(fā)現(xiàn)50%的班組經(jīng)濟(jì)核算數(shù)據(jù)不實(shí)，成了上級的“花架子”。

3、成本結(jié)構(gòu)不合理

無論是從整體還是局部來看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本結(jié)構(gòu)不合理都在一定程度上存在。

一是員工年均個(gè)人收入水平和個(gè)人收入增長率與站位、工作強(qiáng)度、服務(wù)質(zhì)量不結(jié)合。與專站客運(yùn)人員和三四等站客運(yùn)人員的工作相比，無論強(qiáng)度和質(zhì)量要求的差異不止幾倍，但體現(xiàn)在工資收入上，基本一致，在整體情況下甚至可能更低。

二是各部門集中嚴(yán)重。成本控制是需要各部門密切配合。它涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的方方面面。在實(shí)際工作中，個(gè)別部門可能會以保安全、促收入為借口，互相取、取部分利益。詢問有關(guān)節(jié)省成本的各種問題。

四、成本控制不到位

主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是成本指標(biāo)的制定缺乏科學(xué)性和合理性。核定的成本指標(biāo)應(yīng)以市場可達(dá)到的價(jià)格為基礎(chǔ)，企業(yè)據(jù)此應(yīng)達(dá)到的成本水平應(yīng)予以沖減。否則，成本指數(shù)的制定將毫無意義。一些單位在指標(biāo)制定過程中只注重與先進(jìn)接軌，不從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是，忽視現(xiàn)有管理設(shè)備、技術(shù)、人員素質(zhì)等實(shí)際水平，大大降低指標(biāo)的可比性和阻礙指標(biāo)的實(shí)施。熱情影響成本控制的有效性。

二是忽視了成本分析在成本控制過程中的作用。在成本控制過程中，部分單位成本監(jiān)控力度不夠，成本分析無法貫穿全過程。他們沒有仔細(xì)比較和分析已經(jīng)發(fā)生的成本支出。他們總結(jié)節(jié)約成本的原因，及時(shí)調(diào)整偏差，缺乏及時(shí)應(yīng)對的勇氣、方法和方法。措施只能事后分析和比較。這種事后分析比較，只能為下一期目標(biāo)成本的制定提供一些有益的建議，但對當(dāng)期成本控制沒有價(jià)值，反映了滯后性。

三是企業(yè)考核獎(jiǎng)懲流于形式，措施落實(shí)不到位。在企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制中，不僅要考慮對員工的精神激勵(lì)，還要考慮物質(zhì)激勵(lì)。不僅是短期的激勵(lì)，還有長期的激勵(lì)。目前，很多單位的這一措施不到位，成為企業(yè)成本控制效果不佳的重要原因，從而導(dǎo)致企業(yè)的預(yù)算目標(biāo)無法很好的實(shí)現(xiàn)。

五、不良資產(chǎn)多

不良債權(quán)、不良股權(quán)、不良庫存、不良設(shè)備在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中數(shù)量龐大且普遍。處置這些不良資產(chǎn)會增加運(yùn)輸總支出。這些不良資產(chǎn)的產(chǎn)生不僅是人為因素造成的。另一些則是由于制定的政策存在漏洞。

其中，員工的配偶單位需要承擔(dān)50%的部分，然后鐵路企業(yè)向其配偶收取。同為鐵路企業(yè)的職工配偶之間的相互清算比較容易解決。如果職工的配偶在其他單位，企業(yè)以各種理由拒絕承擔(dān)這部分供暖補(bǔ)貼。由于這部分應(yīng)收賬款預(yù)計(jì)完全無法收回，只能在其發(fā)生的同時(shí)預(yù)計(jì)為壞賬，計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。

鐵路運(yùn)輸業(yè)成本管理存在什么問題？以上就是新益為成本管理咨詢公司的相關(guān)介紹，做好企業(yè)的成本管理工作就是為精益生產(chǎn)管理活動(dòng)打下基礎(chǔ)，讓精益生產(chǎn)管理在企業(yè)中發(fā)展有一個(gè)良好的前提。